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車市拐點就是新起點

2019年11月18日 17:09:58字號:T|T

    臨近歲末,2019年廣州車展如期而至,但國內車市仍未出現回暖跡象,今年車市銷量很可能再次出現負增長。

    與去年的躁動不安不同,今年車企仿佛已經適應了車市新環境,有的趁低點在逆勢擴張,有的趁機調整戰略、蓄勢待發,總之抱怨的聲音越來越少,為新一輪市場競爭做準備的車企越來越多。從這個意義上看,2019年對我國汽車產業來說,算是一個從過于樂觀到理性審視的拐點之年。

    拐點意味著新起點。雖然市場看似進入存量競爭階段,但潛在的商機卻不斷涌現,比如智能互聯。

    2019年,中國汽車產業最熱的詞是智能互聯。有數據顯示,2018年智能網聯新車型滲透率達到31.1%,相較2016年增長近5倍。而2019年,智能網聯汽車的潛在客戶下單滲透率有望達到36.4%,消費者對智能網聯汽車產品的認可度正在進一步提升。

    這與近年來“新四化”浪潮對汽車產業的沖擊密不可分。隨著電動車技術日益成熟、人工智能技術的應用范圍不斷加大,“變芯”的汽車被賦予了更多可能性,而智能網聯功能也在逐漸由高端、豪華車型向普通車型滲透。

    有數據顯示,2018年,中國品牌智能網聯新車型滲透率達到35.3%,相較2016年增長15倍,高于行業平均水平。這一數字是否意味著自主車企當前跑在了汽車產業智能網聯化的前列?自主品牌有機會借智能網聯技術變道超車?答案并不明確,但至少讓業內看到了自主車企在另一條賽道上追趕的可能性。而推動自主車企在新賽道上加速奔跑的力量,除了來自市場層面的競爭壓力外,造車新勢力們功不可沒。

    雖然當前輿論對造車新勢力多持批判態度,但不得不承認,他們給傳統的汽車制造業帶來了新的發展思路。正如小鵬汽車創始人何小鵬所說,AI+互聯網將是一條機會巨大的新賽道。在這條賽道中,僅僅做新能源汽車是不夠的,如何讓數據在車內快速流動起來,讓車成為未來出行的智能交通工具,才是新賽道角逐的關鍵。

    2020年,新能源汽車補貼將完全退坡,電動車將逐步進入市場化競爭,回歸產品本質,這將為智能網聯技術大范圍應用于車身提供了先決條件。可以預見的是,未來汽車產品的競爭除了性能,將更多集中在智能軟件的應用上。雖然當前多數車企都在新賽道上“摸著石頭過河”,但大家都明白誰先“闖關成功”誰將成為未來的強者。機會正擺在每個人面前。 

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